Description
Le “Cutty Sark” Grand Voilier
Description du Fabricant:
Gia Nien est un producteur basé au Vietnam produisant des bateaux et des navires fabriqués mains, offrant une vaste sélection de différentes catégories comme les navires classiques, bateaux à moteur, des paquebots, des navires historiques ou de grands yachts.
Gamme Standard:
Les maquettes de la gamme Standard nous sont fournies par nos partenaires privilégiés et ne sont pas produits dans notre atelier. Les modèles offerts par Premier Ship Models varient en tailles et en conceptions pour s’adapter aux préférences et budgets de nos clients.
Notre gamme Standard est la plus abordable et la plus populaire, sans pour autant compromettre sur les détails et Ils sont un excellent ajout dans n’importe quelle intérieure de maison ou de bureau.
Spécificités:
(ex-Maria di Amparo, Ferreira, Cutty Sark)
Clipper (3 m), L / B / D 64,8 M * 11m * 6.4m
Coque: composite
Complément: 19-28
Designer: Hercules Linton, Construction: Scott, Linton & Co., Dumbarton, Ecosse, 1869.
Historique du bateau :
Le Cutty Sark est un clipper anglais célèbre (qui existe encore) construit en 1869 et utilisé à l’origine pour le commerce du thé vers la Chine sous le commandement du Capitaine Willis de Londres. C’était l’un des derniers clippers construits avant les navires à propulsion à vapeur. Le nom de Cutty Sark est dérivé du poème “Tam Oshanter” de Robert Burns et signifie jupe courte en Ecossais.
Le Capitaine Willis avait insisté pour construire ce bateau avec les meilleurs matériaux mais ça a entraîné la faillite de ses bâtisseurs. Denny Brothers, qui repris le chantier, supervisa son achèvement.
Le Cutty Sark attira l’admiration de Londres par la dévotion et l’ingéniosité de son équipage dans la mesure où il fallut construire des gouvernails de fortune à deux reprises lorsqu’elle avait perdu son gouvernail dû a des vents violents. Elle couvrit un périple de 16 000 miles en 119 jours.
Avec l’arrivée des bateaux à vapeur et l’ouverture du canal de Suez, les clippers sont devenus moins économiques, et en 1878, ils n’étaient plus présents sur le commerce du thé.
Le Cutty Sark connut un certain nombre d’accidents entre 1878 et 1883. Par ailleurs, un capitaine (Capitaine Wallace) atteint de folie a sauté par-dessus bord.
En 1883, le clipper fit le voyage retour avec une cargaison de laine, de l’Angleterre à l’Australie (sous les ordres du capitaine W. Moore) par le Cap de Bonne-Espérance en 79 jours.
Richard Woodget, qui pris la relève de Moore devint par la suite le commandant le plus célèbre du Cutty Sark. Sa meilleure course fut en 1888, lorsqu’il fit le voyage en 69 jours, reduisant d’une dizaine de jours le record précédent.
Le voilier accomplit son dernier voyage en Australie en 1895. Il fut vendu à JA Ferreira à Lisbonne puis, quatre ans plus tard, à la CIA de Navegação au Portugal et rebaptisé Maria di Amparo.
En 1922, il était à Falmouth, quand le capitaine Wilfred Dowman l’a repéré. Il acheta le navire, le ramena en Angleterre à ses propres frais et restitua son nom célèbre. Il fut restauré et utilisé comme un bateau de formation à Falmouth.
Le Cutty Sark a connu une renommée internationale depuis 1923, surtout lorsque les vignerons londoniens Berry Bros & Rudd, Ltd ont choisi le nom de Cutty Sark pour leur Scotch Whisky.
A la mort de Wilfred Dowman en 1936, sa veuve fit de son navire un bateau pour la formation sur la Tamise. En 1952, la Société de Preservation du Cutty Sark s’est réunie sous l’égide de Frank Carr, directeur du Musée national de la Marine et en 1954, le Cutty Sark a été ouvert comme un musée à Greenwich.
Deux ans après son ouverture au public, le Cutty Sark commença son parrainage de courses pour l’« International Sail Training Association ».
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