Maquette à Monter:: Cutty Sark – Sergal (789)

Description

Kit ” Cutty Sark” (1) 

Description du fabricant:

Mantua Model UK Ltd, a été créé en 1997 et fait partie de l’un des plus grands fabricants de maquette dans le monde, le Groupe Mantua italien.

Mantua Model Company produit également  la plus grande gamme d’accessoires de bateaux modélisés de  qualité, composé de moques, d’épontilles et de cordes de gréement. Notre gamme de navires de  la collection  Mantua est fabriquée à partir de contreplaqué et de noyer. Nous offrons des modèles de Mantua pour débutants comme aux   professionnels  expérimentés. La  fiche d’assemblage est également fournie avec des plans très détaillés.

Historique du bateau :

Le Cutty Sark est un clipper anglais célèbre (qui existe encore) construit en 1869 et utilisé à l’origine pour le commerce du thé vers la Chine sous le commandement du Capitaine Willis de Londres. C’était l’un des derniers clippers construits avant les navires à propulsion à vapeur. Le nom de Cutty Sark est dérivé du poème “Tam Oshanter” de Robert Burns et signifie jupe courte en Ecossais.

Le Capitaine Willis avait insisté pour construire ce bateau avec les meilleurs matériaux mais ça a entraîné la faillite de ses bâtisseurs. Denny Brothers, qui repris le chantier, supervisa son achèvement.

Le Cutty Sark attira l’admiration de Londres par la dévotion et l’ingéniosité de son équipage dans la mesure où il fallut construire des gouvernails de fortune à deux reprises lorsqu’elle avait perdu son gouvernail dû a des vents violents. Elle couvrit un périple de 16 000 miles en 119 jours.

Avec l’arrivée des bateaux à vapeur et l’ouverture du canal de Suez, les clippers sont devenus moins économiques, et en 1878, ils n’étaient plus présents sur le commerce du thé.

Le Cutty Sark connut un certain nombre d’accidents entre 1878 et 1883. Par ailleurs, un capitaine (Capitaine Wallace) atteint de folie a sauté par-dessus bord.

En 1883, le clipper fit le voyage retour avec une cargaison de laine, de l’Angleterre à l’Australie (sous les ordres du capitaine W. Moore) par le Cap de Bonne-Espérance en 79 jours.

Richard Woodget, qui pris la relève de Moore devint par la suite le commandant le plus célèbre du Cutty Sark. Sa meilleure course fut en 1888, lorsqu’il fit le voyage en 69 jours, reduisant d’une dizaine de jours le record précédent.

Le voilier accomplit son dernier voyage en Australie en 1895. Il fut vendu à JA Ferreira à Lisbonne puis, quatre ans plus tard, à la CIA de Navegação au Portugal et rebaptisé Maria di Amparo.

En 1922, il était à Falmouth, quand le capitaine Wilfred Dowman l’a repéré. Il acheta le navire, le ramena en Angleterre à ses propres frais et restitua son nom célèbre. Il fut restauré et utilisé comme un bateau de formation à Falmouth.

Le Cutty Sark a connu une renommée internationale depuis 1923, surtout lorsque les vignerons londoniens Berry Bros & Rudd, Ltd ont choisi le nom de Cutty Sark pour leur Scotch Whisky.

A la mort de Wilfred Dowman en 1936, sa veuve fit de son navire un bateau pour la formation sur la Tamise. En 1952, la Société de Preservation du Cutty Sark s’est réunie sous l’égide de Frank Carr, directeur du Musée national de la Marine et en 1954, le Cutty Sark a été ouvert comme un musée à Greenwich.
Deux ans après son ouverture au public, le Cutty Sark commença son parrainage de courses pour l’« International Sail Training Association ».

Spécificités:

(ex-Maria di Amparo, Ferreira, Cutty Sark), Clipper (3 m), L / B / D 64,8 M * 11m * 6.4m

Coque: composite

Complément: 19-28

Designer: Hercules Linton

Construction: Scott, Linton & Co., Dumbarton, Ecosse, 1869.

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